昨天的《联合早报》报道，一家著名的男士网站选出了全球10大最好色国家，性爱之邦希腊位列榜首，中国也跻身十大之列，排第4位。

            中国被评上的理由是:生产全球七成性玩具，性观念越来越开放，过去8年北京开了5000家性商店。

            欧美的性解放运动已经过去有半个世纪，中国因为几千年的历史文明，嘴上对性总是避而不谈，心里却逃不过“食色，性也”的基本规律。随着网络不断发展，人们的性观念越来越开放。对“性文化节”不再是捂着眼睛、留条缝，性用品店也不再象以前遮遮掩掩开在偏僻的街角。

          路上的女士们衣服的尺度越来越夸张，各种车展上的车模们也不断挑战着车主的承受力。

        从内衣车模到彩绘车模，甚至全裸的也照样上场，有心脏病的恐怕受不了。

        夏天到了，鲁拉拉散人找些清凉的车模给各位带来清凉的感觉。

标题：裸而不露的高雅车模

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 上市时间：2008年7月2日
 价格：8万-12万元 
 提车：7月中旬
 车型：1.3手动标准版、1.3自动标准版、1.5手动舒适版、1.5自动舒适版、1.5自动豪华运动版

　　   新“飞度”的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。1.3L的“L13A”型SOHCi-VTEC发动机，最大输出功率可达100ps(73kW)/6000rpm，最大扭矩13.0kg-m(127N.m)/4800rpm。而1.5L的“L15A”SOHCi-VTEC发动机，通过低速和高速的VTEC转换，提高了吸排气效率。最大输出功率120ps(88kW)/6600rpm，最大扭矩14.8kg-m(145N.m)/4800rpm，甚至可以和2.0L排量的汽车相媲美。据介绍，1.3L车型最低90km/h等速油耗为4.9L，1.5L车型90km/h等速油耗也为5.1L。
            新一代的Fit，拥有极为抢眼的外观，年轻、灵活并且充满动感，而在动力和内部设计方面，也满足了人们日益的需求，正所谓可以轻松穿行于城市，也可以挑战跨越丛林。

外形动感,由柔至刚

            广州本田表示，新一代飞度的车身长度比上代增加55mm、宽度增加20mm、轴距增长50mm，但整体仍保持在长3.9米、宽1.7米、高1.6米之内的紧凑范围，最小转弯半径仅有4.94米。

            短前舱、高车身、长轴距，将MM设计理念(Man maximum mechanism minimum，即乘客享受最大空间和机器占用最小空间)完美的体现了出来，长轴距为乘客提供了最大的腿部空间、宽车身为乘客提供了充足的肩部空间，高车顶为乘客提供了宽裕头部空间，座椅的布置则提供了多样化的载物空间，充分体现出了现代都市生活对小型车的功能需求。

            外观出了这几个重要数字改变，还有许多靓点：
车门上的动感腰线：这条线从保险杠处开始向后上扬一直延伸到尾灯，并与尾灯造型相互呼应形成动态走势，贯穿整个车身侧面。虽然它在前轮拱处被截断，但是仍能让人看出它的连续运动形态。这条腰线与水平面形成一个上扬的夹角，精确的描绘出了设计师所追求的运动感。这一线条还将车身体积均衡的一分为二，下部稳重厚实暗示底盘功力，上半部分轻盈灵动体现造型动感。

颜色繁多：新飞度的颜色真是出人意料的多，黄色、红色、浅蓝、深蓝、灰色、黑色等等，把时尚的颜色几乎都覆盖全面了，给了年轻人极大的选色空间！
前风挡可视角度增大：产品说明书上提到了前风挡的上沿往后拉伸，视线有所提升。
提供原厂的改装套件：和8代雅阁一样，新飞度也提供原厂的改装件。
六边形的进气格栅：本田最新的品牌设计元素，下进气口也采用了六边形的设计以便与格栅相统一，而在布置上则选择了上小下大的倒梯形布置，这种布置形式不仅强调了其运动的特性，还有利于在视觉上削弱前脸的尖锐感。

内饰前卫，实用至上
            新飞度的车厢设计充满了自我风格，仪表台立体感十足，功能布置非常清晰，是功能与形式高度融合的杰出设计。飞度的整个仪表台设计体现了本田在内饰设计上的独到之处。

            仪表盘的设计很是精细，炮筒式的仪表盘透着清晰和运动感。整个仪表板清晰别致，肌理感强烈层次分明，特别是仪表盘外圈的环抱设计给人一种飞行器驾驶操纵的感觉，仪表则采用了大胆的三个金属炮筒造型，与Civic的仪表非常相似，极富驾驶运动感。
             两侧空调出风口，采用了时下流行的圆形造型，灵活方便而又具有时尚感。
             中控台的采用分离式设计，切削平面造型简洁而具有数码科技感。更多的复合结构的中控可以带来繁多的储物空间，样式和实用性就这样很好的结合起来了。

超越小车水平的强劲动力
            动力方面新飞度全部采用16气门的直列四缸发动机，这款发动机的主要技术主要是i——VTEC。

            全新飞度的动力系统进行了大幅度革新，最令人精神为之一振的是其突破同级水准的马力数字：1.5L车型可输出高达120马力，1.3L车型也达到100马力，这两个数字都大大超越了国内先前同排量的所有发动机，甚至达到了某些2.0发动机的动力，足以令那些对“性能”抱有期待的用户心花怒放。能以小排量发出大马力，归功于两款发动机都加入了本田精湛用心的i-VTEC技术。其中两者的技术特性有略有不同：1.3L发动机配备低速1进气门休止功能，确保在日常中低速驾驶中保持一流的燃油经济性；1.5L发动机则具备可变气门正时和升程技术，兼顾日常驾驶经济性的同时，更进一步地挖掘高转速的动力输出。
            在交通压力不大的情况下，轻轻踩下油门踏板，或者把你的脚放在上面来个快速起跑，飞度的响应都是轻快且毫不费力。

优越的操控性能

             新飞度的静音性能也更出色，怠速时车厢内几乎毫无动静，达到了厂方所说的“无感”级别。以110km/h行进于快速干道上，并没有刺耳的路噪或风噪声，只有全力加速时那比较“奔放”的发动机声响，那也是我们驾驶过程中对“声音”留下的唯一印象。
            CVT变速器如丝般平滑，它就像是精妙的机械式5速手动变速器，带给你短换挡行程和精确的挡位切换。与传统的自动挡相比， CVT突出优点是换速平滑、油门响应快。飞度1.5CVT从起步到加速到极速，始终感觉不到换挡。

             过去，两厢小车只是代步工具或者驾驶机器，上代飞度改变了这种单纯局面，为小车带来了多功能。而新一代飞度（FIT）不仅功能性更佳，更在底盘动力、装备享受上挑战更高级水准，超越了我们对“小车”的固有理解和追求。

                                                  新一代飞度配置图

     6月中旬，08奥运会还没到来，315已经过去3个月有余。朋友打电话说起刚买的车发现问题，问怎么维权，于是在网上搜集一些资料。结果发现平时发现什么网站都搞个汽车版块，关于汽车维权的却少之又少。

     除了《太平洋汽车网》、《汽车消费维权网》（目前网上相对大型的唯一专门汽车维权网站）有些汽车维权文章的更新，其他都是N年前的。

     《南方网》的汽车315维权2007年的，《慧聪网》的文章居然更新到2005年。

      当然，我们不能抱怨人家，毕竟人家还专门开了个汽车维权版块，已经非常难得了！

     《腾讯汽车》的3·15汽车维权板块根本就是3·15专栏，只更新到3月份。象网易、新浪、搜狐这些热门的门户也都一样，只是弄一个3·15的专题，明摆着过了这一天，只有汽车导购、汽车维修、汽车广告。

     维权？门都没有！

     倒是一个普通的网站《车商网》，甚至PR值只有0的网站，其中的维权版块时时更新，几乎每天都有更新！

     一个315，装模作样的太多太多，很多媒体都用几个版面去报道。有关维权，当然头条！

     媒体们平时为了收入不菲的广告费，无论揭谁的底都等于断自己才财路；只能隐忍不发对厂商唯唯诺诺，只有这一天才敢扬眉吐气说良心话。有人说3·15是厂商与媒体之间唯一可以公开“行贿”和“受贿”的“法定假日”。

     维权部门都会在这一天搞大型的活动，宣传维权知识，介绍打假技巧，公布自己行业内的相关服务措施等等。可惜雷声大，雨点小这样的活动一年只有一天，误期不等。

     消费者权益日简直就是个节日，什么维权的，协会的纷纷站出来让消费者当了一天上帝。

     等节日过了，话题结束，一时间维权消声匿迹；不是没有问题，而是上帝们又沦为奴隶。

     3·15是一个节日？是谁的节日？

     有些厂家甚至利用这一天来做广告卖宣传，炒作和促销。利用逆反心理，迎难而上做广告。趁315这些鸡毛蒜皮的理由宣布召回，多么负责多么诚信的企业啊！

     每年的这个时候都很热闹，热闹得让人有点难受，好像积压了一年的都要等到这一天才翻出来算陈年旧帐。似乎315才是维权日，其他时间根本不能维权。有问题，等明年315！

     附注：本人希望建立一个草根汽车维权论坛，深知难度、阻力非常大，不过还是要迎难而上。《汽车维权论坛》，广大车主自己的草根论坛！http://auto315.5d6d.com/

标题：汽车投诉，请等明年315

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         最近车坛很是热闹，5月30日，奥迪、一汽、东标同时开始召回，这个“不约而同”把08年国内的汽车召回次数飙升至18次（鲁拉拉散人的不完全统计）。于是乎，占据汽车版头条的召回新闻不断更新，有关汽车召回的新闻频频见诸报端。一连串召回事件让消费者颇有“上帝”的感觉，而且厂家态度一个比一个坚决，一个比一个显得富有诚意。

         接踵而来的召回新闻也引起一些人的警惕：怎么缺陷车一辆接一辆？是急速扩张导致汽车质量下降还是汽车召回根本就是炒作？

          根据《汽车维权论坛》的新闻资料和车主反馈，很多消费者对厂家的召回热情并不买账。“大部分车主的车型只要不涉及发动机或安全配置问题，一般不会第一时间到经销商处实施召回检修，而是趁保养或维修的机会才到经销商处检修。”（摘自《汽车维权论坛》）

         原来这些主动实施的案例大部分都不涉及汽车质量本身，召回申请所调换的部件，均没有任何核心的部件，大都是些鸡毛蒜皮的问题，如换个点火开关、绝缘材料、某颗螺丝大小不一样等。有些企业进行召回实施的成本很低，都不是关键的零部件，车主们感觉费劲跑了一趟似乎没有什么大的效果。而且，汽车厂家的召回方式都选择了“最经济”的更换相关部件，而没有补偿消费者相关的损失。更有甚者，有些经销商会“趁火打劫”，顺水推舟介绍他们的特色服务。

         车行业评论员贾新光一针见血地指出，这些主动召回都不涉及汽车质量本身，成本不大，召回对厂商来说不仅可以免去一笔高额的广告费，又能起到广而告之的宣传效果。

　　现在的市场天天有新车上市，一年就有上百款新车上市，在价格战和激烈竞争中，要不断推出新车吸引消费者眼球，同时又要控制成本，新车质量下降在所难免。”一位业内人士一针见血地指出，频频召回的原因跟时下新产品上市频繁、投放时间过快等都有一定的关系。此外，由于国内消费者对新车价格的过分敏感使得整车厂家面临更大的降价压力，而与此同时，一些为降低成本做出的偏激努力也使得新车质量堪忧。

         本应是最大收益者的消费者们，则变成了“秀场”里的观众；当厂家们的小把戏被看穿之后，召回制度是否还有存在的意义。

         面对这些置疑，有些厂家出来“辟嫌”：实行召回的经济成本和社会成本都很大，厂家没必要浪费人力物力为作秀冒险。有的说：‘作秀’这种游戏不会总是玩，消费者早就看得明明白白了，关键是质量；作秀不但没换来销量，反而赔上声誉。

         可惜车主的投诉也在和召回一样急速上升！如此不厚道的行为，让“汽车召回”和“炒作”、“作秀”、“秀场”、“不厚道”等关键词频频同时出现在同一个标题！

         公说公有理，婆说婆有理，可谓各说各理。不过鲁拉拉散人认为，不管人家提出的原因是关乎汽车核心的质量问题还是小零件，不管人家真心为车主做事还是为了秀一回，至少召回了，并且由被动到主动。汽车制度的完善需要一个过程，而我们现在处的正是激烈斗争阶段，无论政府、媒体、还是消费者，都要睁大眼睛监督厂商，不过人家的确在进步，即使进步得并不快。

标题：汽车召回不厚道？

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     老婆大人的小飞度昨天到4S店维修，周末人多今天还不能提车，赶着上培训班要我送一程。

     我开的是帕萨特，老婆自己有飞度，平时两人基本都是各开各的。不过小斌上学由我接送，还好今天周末小斌不用上学，不然待会肯定迟到，虽然她不会打电话催。

     一年前在一次研讨会上我认识琼，刚好在同一个城市，渐渐交流熟悉起来。自从那次在车里两人情不自禁后，我借机申请一个研究课题邀请她加入，这样一来我们周末便可以名正言顺地待在一起。老婆每个周末都要上培训课，小斌在附近上补习，只有我真正休息，给了我极大的自由。

     两人根本不敢去开房，这座城市太小，稍不注意就撞到熟人。实验室还有几个助手，机会也很少。两人只能利用去实验室之前和离开实验室的时间尽可能多待在车里，特别是因为“实验需要”加班，天黑之后把车开到郊外两人才忍不住疯狂抱在一起。

     我们都知道家庭的重要，一直不敢太过火，从不敢发短信，平时一起也尽量表现得若无其事，只有黑暗才给了我们情感爆发的空间。这种情况持续接近一年，我一直努力在家里是好丈夫好爸爸，到单位是优秀职工，始终没有暴露一些痕迹。

     还好是早上耽误了。我不断催老婆，说快迟到了。

    “我们十点才开课，早去无聊”，好不容易才打扮好，慢吞吞伸进车里。

     女人就是麻烦，早上没机会了，希望晚上别打电话催。我麻利启动发动机。

   “座椅调节是不是坏了？” 小斌把座椅调到最靠前，老婆扳不回去。

   “没有啊，小斌做着好好的，抬高点再后拉。”

    “拉不动，现在这些破车，动不动就坏。”老婆显然受她的飞度影响，“算了算了，先走吧。”老婆说着坐上去，不过手还是一直在扳着座椅。

    “原来被一块抹布卡住了，”总算给她弄好了，老婆从座椅侧边掏出一块布。

    “内裤？”老婆失声大叫。

    “啥?”我瞄了一眼，哇塞，粉红色内裤！

     老婆提着两个角展开整条内裤正盯着我！

    “你的内裤怎么跑到车上了？”

   “我没这么性感的东西。”老婆的声音冷得几乎结冰。

     我还在犹豫要不要把责任推给小斌，老婆的否认让我一时无词。

    “除了你的还有谁？我也没有这么性感的东西啊。仔细看看，会不会小斌调皮拿到车上的。”犹豫了一下，我试图开脱。

    “我怎么知道你，绝对不是我的。”老婆低压的声音迸出一丝愤怒。

    “我也不知道啊，那座位一直是小斌坐着。”空气在凝固，大脑比马达的转速快上一万倍，却转不出什么理由，只好盯着前面的路况“专心”开车。

     老婆明显不满意这个回答，缄默不语。

   “如果不是你的，可能是维修厂的员工错把内裤当抹布留下的。”好不容易找了个理由，赶紧解释完善，“现在的维修店真是乱七八糟。”

     老婆接下来一声不吭，直到下车当我的面打开储物箱把内裤放进去。

     看着白净的内裤，知道内裤当抹布的理由显然不成立，可怎么也想不出内裤怎么会出现在那里。

      回头问琼，她说上个月有一次还没完事她老公打电话来催，慌忙之中找不到内裤，只好先回去，后来找了好几回都没找到，以为已经被我收好了，所以没说。

     当头棒喝！

     没有“合理”的理由，内裤还在储物箱里，今晚怎么回家？

                                                                                   （本文纯属虚构，请勿对号入座）

标题：老婆在车里发现别的女人内裤

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     中国既是一个刚起步的国内汽车市场，又是一个汽车保有量大国。面对这样一种特殊的情况，技术还在学习中，需要求量却迅速猛涨。汽车产业正处于高速发展阶段，急功近利偷偷滋生，市场问题也不断暴露。随着汽车保有量的日益增加，汽车维修产业快速发展，买车的人越来越多，相关投诉也在不断增加。

　 由于市场刚起步，大多数消费者还是第一次买车，对于汽车市场了解不多，当消费权益受侵犯的时候，除了上门找经销商，许多车主根本不知道如何 合理维护自己的消费权益。

     有些车主动辄牵头驴拉着问题车游街，要么3万的经济车拉着200万的豪华车在街上游行，有些车主实在咽不下这口气甚至因此而恼羞成怒，砸车骂人，最后反而导致“维权过度”。

     在这里，鲁拉拉散人整理一些资料，总结车主当消费权益受侵犯时，可以按这五种途径进行维权。

一、 自行协商

　 自行协商是指当出现消费者权益受到侵犯时，消费者自行同汽车的生产者、销售者或服务的提供者进行交涉，并要求其承担有关责任。

      优点：简单经济，迅速解决问题。

      缺点：没有强制力，需要对方配合。

      鲁拉拉散人提醒：

1、有关汽车质量问题的最好直接找厂家，因为经销商为了自己利益的，很可能会对投诉进行推诿甚至置之不理。汽车厂家都会考虑自己的品牌形象，不可能为了某一个经销商的利益而得罪所有消费者，只要投诉理由正当，大部分厂家都会耐心处理。

2、汽车维修的维权，一定要保留好车辆证据和相关单据，使经销商“乖乖”配合。

二、 消协调解

　当厂家和经销商都不肯配合，消费者投诉于消费者保护协会或其他有关单位并请求其主持调解。由于此类主持调解的组织都具有一定的中立性和权威性，因此其所提出的方案双方当事人都有较大接受的可能。

     优点：当事人基本不用承担费用，而且较容易达成调解协议。

     缺点：没有强制力，双方都有接受或不接受该调解的自由。

    鲁拉拉散人提醒：据调查消费者协会解决纠纷的成功率相对较高，车主可以适当考虑。不过，消协毕竟只是一个社会组织，它不具备行政执法能力，所以不能寄予太高期望。

三、 媒体投诉

     有时候找媒体，可能比诉诸于法律还要快捷。现在的汽车厂家一般是比较注重自身形象和声誉的，一旦通过媒体，只要消费者能适当减低期望值，并且事实确凿，很多时候纠纷是能友好解决的，毕竟声誉咬紧。不过也要看双方是否你情我愿，有时候媒体暴光过度，引起厂家的不得不为名誉“背水一战”，也可能适得其反。

      因此，维权一定要理性！

四、 行政申诉

　 申诉是当消费者发现车辆的生产者、销售者或服务的提供者行为上有违法违规之处时，向有权行政部门(主要是当地技术质量监督部门)反映，该行政部门将视情况对其进行行政处罚，决定其承担相应行政责任。

      国家质量监督检验检疫总局向社会公布的3种汽车缺陷投诉方式——

     电话号码：010－65537365

     电子邮件：zhaohui@qiche365.org.cn

     网址： www.qiche365.org.cn

     优点：经济、高效、权威，对违法者具有很大的威慑力；

     缺点：消费者受到侵犯的私权益得不到救济，只是违法者受到惩罚，受损者没有得到救济。鲁拉拉散人提醒：

     消费者在提起行政申诉的同时，请求该部门进行调解常会有很不错的效果。具体原因相信大家一点就通拉，就不作具体解释。

五、 仲裁、诉讼

     如果觉得行政部门的处罚还不合理，可以使用司法手段，可谓消费者权益最后一道保护线。仲裁是基于双方签订的仲裁协议纠纷，消费者向约定的仲裁委员会提起仲裁申请；诉讼是指消费者直接将车辆的生产者、销售者或服务的提供者诉至有管辖权的法院。

     优点：有国家强制力做保证。

     缺点：低效、高成本、高难度！

     以上所述的五种维权途径各有优缺点，在不同情况下其效果也是不同的，一般说来是先礼后宾，从“私了”到调解、再申诉、控告。但也不是每次都死板按部就班，因为根据自己权益受侵犯的具体情况具体分析。

     鲁拉拉散人提醒：“无证不成诉”，证据是维权的最重要武器，没有确切的法律依据，车主往往哑巴吃黄连，有苦无处说。为了避免经销商或厂家倒打一耙，一定要好证据保全和依法维权。一旦维权过度，事情往往就复杂化了，对车主不利。

     如果您有什么具体维权需要，也可以登录《汽车维权论坛》发表自己的看法，车主自己的论坛！

标题：车主消费权益维护的五种途径

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     眼球经济的今天，只要吸引的眼球多，自然有机（商机）可图。写博客点击率高的都可以赚钱，还有什么地方不可以做广告的！

     如今的车展，奔着车模去的看客渐多，商家们为了吸引各位的眼球可谓处心积虑，费尽脑筋。无奈美女如云也会审美疲劳，看多了也就那样，观众的胃口越来越不好侍侯。为了让大家感觉有眼前一亮，车展、车模可谓不断推陈出新。

     什么泳装车模、制服车模估计大家看得多了。那就来点新鲜的，报纸车模、彩绘车模粉墨登场！

     鲁拉拉散人在汽车网站偶尔点到《穿报纸的车模》，车模们一丝不着，只有报纸遮羞，别样的诱惑相信引起不少人驻足，吸引了不少眼球。

    “新”、“奇”是吸引眼球的最直接方法，直接引起视觉强烈的冲击。因此商家们在这一点可以说不愧余力。只有想不到，没有办不到。

      薄如蝉翼的报纸能遮住多少？

      还要走猫歩，摆POSS，春光乍泄是免不了的，情况自然好办，这可比在电视播个广告省钱多了，况且还可以美其名曰：环保！

      是环保？还是另类？还是为了吸引观众而标新立异!

      大家可能都心知肚明，却又不好定论。或许这就是所谓“只可意会不可言传”的牵强解释吧！

     如今的广告喜欢走在“情色”与“色情”的边沿，既要吸引眼球又不能引起封锁，在危险的钢丝上大象跳舞自然最吸引人！

     鲁拉拉散人只能补充一句：如果这也在宣传环保，恐怕过段时间汽车要套上垃圾袋宣传了！ 

                                                                                            报纸车模照片来源：《汽车维权论坛》

标题：薄如蝉翼报纸遮羞的车模

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     某车主陈先生把新车开到4S店去进行一万公里维修保养，4S店保养完毕后帮车辆清洗干净，通知陈先生提车。离开4S店的10天后，开车的陈先生突然发现发动机出现异响，接着车辆抛锚无法启动。

     拖到附近4S店检测，结果是车辆发动机连杆被完全扯断，因为进水所导致。陈先生立刻推测连杆断裂是由前一次洗车造成，结果对方并不承认自己的失误而造成此次断裂事故。4S店示，他们只不过对发动机进行简单的清洗，不可能会造成连杆的断裂，而且发动机的所有进入的管道都是密封的，不可能导致水流的进入。在双方争论不休的情况下，陈先生一纸诉状将经销商告上了法庭。

（上诉案例转载《汽车维权论坛》http://auto315.5d6d.com/thread-516-1-1.html）

     面对这样的汽车维权例子，专家们建议：鉴定车辆的发动机是否进水，进水是否会导致连杆断裂？如果是，则此次发动机连杆断裂确实是由于清洗进水造成的。而一般判断发动机进水的只有一个依据，那就是发动机里面有水迹，可是这种水迹如果不是及时发现，而在使用一段时间后将被彻底蒸发，再加上灰尘的覆盖很容易被忽视。

     因此，专家提醒，汽车维权，一定要把证据留住！

     证据，被称为是司法公正的基础，“无证不成诉”，举证制度是法律核心所在。

    消费陷阱在任何市场、任何地区、任何时间都不可完全避免，汽车消费环节自然也不例外。尤其是对于刚起步的国内汽车市场来说，一些不法商家就会乘机钻空子谋取不当利益。作为消费者，为了维护自己的合法权利，保留证据是最关键一步。没有证据，一切变得空谈。

　据报导，某车主驾驶越野车在时速50多公里时，左转弯翻车造成左胳膊截肢。她为举证花费了大量财力、精力，均无法证明是汽车质量的问题导致了这次事故，直到从网上得知在美国进行的这种车型试验中，发现其存在设计缺陷，她才得到有力证据。

     每遇汽车质量投诉，生产厂家或服务商都会要求消费者进行鉴定或检测。但消费者由于对于汽车市场了解不多，证据保留不足，导致做鉴定或检测前心里没底，犹豫退步。加上现在举证难、商家厂家互相推诿、“维权过度”等问题，汽车维权艰难。上诉例子，倘若车主不是发现其存在设计缺陷，找不到正当渠道来解决，采用过激手段，很容易使得问题复杂化。此时经销商和厂家便借机大呼“维权过度”。

     在这里鲁拉拉散人提醒车主：关于汽车质量的维权时，一定要把证据留住！证据主要有书面材料、鉴定结果等，销售商影音资料也可以作为佐证。有理有据，才能更好地维权，同时与厂商、经销商三方的协调，避免维权过度。

     关于交通事故方面的维权，车主朋友们也要注意证据确凿。除了一些保险单据，还要保留好修车发票原始件，修理、更换部件清单，伤者诊断证明等等，保险公司未结案赔偿，千万不能丢弃。同时注意，在车辆修复或事故结案3个月内，将以上索赔单证交予保险公司理赔人员，否则保险公司将不负责赔偿。

     由于相关政策严重缺乏，加上维权成本高，检测或鉴定需要花掉车主大量的精力和财力，消费者通常专业知识有限，举证的手段有限，增加了消费者维权的难度。车主一定要处处小心，随时保留好维权证据，不能掉以轻心。

标题：汽车维权：把证据留住！

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               今年儿童节前夕，东风标致宣布自5月30日开始，在国内召回2007年12月4日至2008年4月25日生产的1.6L两厢307，涉及汽车4940辆。（转载自《汽车维权论坛》http://auto315.5d6d.com/thread-9-1-3.html）

                 事实上5月30日召回的汽车企业不止一家、甚至不止两家：这一天，国内汽车老大一汽大众开始召回自2001年1月至2006年10月间生产的部分奥迪A4、A6/A6L轿车，共计178731辆。同时，还召回部分进口奥迪A6 quattro和A6 allroad车型，总计642辆。
             儿童节来临之际，庞大的汽车数量如同玩具般被召回，20万台汽车一起回娘家！而国产两厢307于今年2月20日上市，至今仅100天。上市仅100天便宣布因质量缺陷召回，这在国内汽车召回史上还是第一次。
               鲁拉拉散人根据汽车新闻报导的不完全统计，从08年起截止到08年5月31日， 已经有多达18次的公开召回涉及15大品牌的车型,召回车辆高达243014台。这个数字还不包括本田因雨刷器问题召回35万辆雅阁和通用汽车集团在全球范围内召回31万多辆汽车中在华召回台数，“召回”二字在百姓的汽车生活中也变得越发频繁。

                 回首过去，自2004年10月1日国内开始实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，国内公开发布的汽车召回事件累计已经百余起，而今年连续不断的召回新闻让每个人心中更是一震过后又一震。
                如此频繁的召回，昭示着汽车制造业存在着极大问题，还是说明了中国的汽车市场正在逐渐成熟呢。车主们一方面可能庆幸：还好发现得早，而且还召回检测，因祸得利；一方面可能又后怕：这车行不行？品牌行不行等担忧。
              “汽车召回制度”在美国已经实施接近半个世纪，而我们才是刚刚起步。从美国首个实施汽车召回制度的实施，可以看得出汽车召回在保护消费者权益上的卓越成效，既保护的消费者，也刺激汽车企业不断完善，增加了企业和消费者之间的互动。上半年国内连续召回20次，总数高达243014台，不过相对于丰田和通用在美国一次召回66.2万辆汽车，数字一下子就显得微不足道了。人家泱泱汽车大国，召回也如此庞大，技术不断进步，看来还是避免不了的。
                 对汽车来说，实施汽车召回不管范围大小，经济损失是难免的。但是在发现汽车产品存在安全隐患后，都应坚决执行汽车召回制度，充分体现汽车制造公司安全第一。这种对消费者负责的经营态度，往往不是让消费者望而却步，相反得到消费者的信任。
                所以从某种角度上，汽车召回并不代表品质差，而是代表汽车企业精益求精。
                当然，随着召回制度的完善，汽车企业知道自己钻不到空子，逆流而上，通过发布召回令企图刺激消费者，上演了一出出“召回秀”也曾经有过。
               不过，我们相信，随着汽车行业的制度越来越完善，消费者、媒体、厂家对汽车召回一定会有共同的良性认识。汽车召回并不可怕，可怕的是厂家隐瞒汽车召回信息或拒不召回。

标题：汽车召回：08年，我们一起回娘家！

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         日前，鲁拉拉散人在博客中已经提出《汶川大地震后车险如何赔？》，关注灾后车主门最关心的问题：车险。由于目前为止，仍没有一家保险公司站出来明确表态车险赔与不赔的问题。于是鲁拉拉散人想汽车厂商不知道有何补救办法，可惜汽车厂商们捐钱振灾，也未明确提出本品牌汽车在地震中受损有无特殊的政策。

          感谢《中国汽车网》也关注此事，并发挥媒体的力量，采访了许多品牌的汽车厂家。对此次地震中受损的车主比较关心的问题：“维修方面是否有特殊的政策”，“当地4S店会在什么时候重新开业”，“车价会不会受到地震的影响”等等进行详细采访。

          下面，鲁拉拉散人将《中国汽车网》专题报告《连线厂家：地震后受损车辆怎么办？》进行整理发表如下，感谢《中国汽车网》的采访资料。

  广本：暂无动作 付守杰慰问灾区经销商

          现当地4S店已经停业，正在做店面恢复等工作。零件供应目前没有问题，虽然也有四川的零部件商，但是没有受到地震的影响。车价不会受影响，但目前还没有出台什么政策。

  江淮：未受地震影响 救灾车辆成5.12纪念版

          江淮多功能车在地震中没有受到任何影响，但是地震发生之后，当地的4S店均暂停营业，江淮紧急调集的参加就在的200台瑞鹰车型其中就有灾区经销商的库存车，所有经销店的人员均已投入到抗震救灾的工作中。

         零部件供应正常，在抗震救灾结束之后，参加过救援的所有瑞鹰车型作为5.12纪念版，在灾区特价销售。如果保险公司对地震中受损的车辆不赔付的话，会尽快出台优惠措施，一定给车主相应的政策。

  北京现代：正常营业 免费维修更换配件

          经销商大部分受地震影响较小，最为严重的是绵阳，除房屋的框架结构还在外，其余损伤的都很厉害，需要重新装修才放可营业，目前仍在营业的是成都4S店。

          厂家已经向现代的客户已经发送了关怀短信，如果客户有维修或者更换配件的需求，会上门免费维修更换配件，同时，如果受灾用户有物品等其他需求，也会想办法满足客户的需求。

 力帆汽车：4S店正在恢复 备件供应正常

          当地4S店已经停业，正在做店面恢复等工作；绝大多数4S店恢复应在本月完成，个别要在下月完成，重新开业估计在下月。目前对于受灾车辆修复，公司会考虑一些优惠政策；零件供应目前正常，车价也不会受影响。

  华泰：向灾区车辆提供免费检修和保养

         华泰汽车在四川有两家4S店，两家4S店在地震中没有受到任何影响，地震发生之后，当地的4S店均正常营业，并且开通了救援电话，主动为受损车辆修理！将对灾区所有的车辆进行免费检修和保养，而且对于受损严重的车辆，只收取配件的成本费用。零部件供应充足，而且还空投了一些急需配件！

  上海大众斯柯达：对灾区受损车辆提供免费维修服务

          斯柯达方面表示，将对受损车辆零部件的更换、维修给予一定额度的优惠。同时斯柯达售后部门已经开展对灾区受损车辆进行免费检测、清洗、保养等活动，此举不仅可以排查灾区车辆的安全隐患，同时通过对车辆的清洗、消毒也可以使灾区疫情、病毒得到有控制。而为了更有效的抗震救灾，服务车主，当地的4S店已将维修时间延至晚上8点。

          另据从当地经销商反馈得知，目前到达维修站的受损车辆大概有几十台，受损的程度都不是太严重。而对于在地震中受到重创等需要大修或者接近报废的车辆，斯柯达方面表示，因为还没有遇到这样的案例，所以在所给予的特殊政策中，具体执行办法还需要再研究。

上汽双龙：震区4S店组织车主救援 救援车辆将有保证　

　     目前在受灾区，如果车辆在行驶中出现什么问题，仍可以通过客服中心找到最近救助站进行相应援助的。而且厂商表示，在这次车主自发的抗震救灾行动中，如果车辆有什么损失，厂商会考虑相应的措施来维修受损车辆。

　　 关于价格问题，厂商公关部表示，如果真的是对灾后重建有所帮助，是人们所需要的，厂商会考虑。而如果是当地经销商的行，并且通报上来，厂商也会给予支持的。

上汽荣威：震区两家4S店均未受损 并已投入到抗灾救援中

            目前还无暇考虑车价方面是否会受到此次地震影响，因为成都做为整个四川大地震的物资集散地，现在急需很多车辆进行救援，所以目前在成都的两家4S店也都暂停营业，加入到抗震救灾运输物资的队伍中。

         对于灾后重建的问题，比亚迪汽车这样说：“比亚迪汽车现在忙于赈灾，灾后的考虑会在后期进行，而且现在这个时期我们把更多的注意力放在了灾区人民的救助上而不单单是我们的经销商，对我们经销商的受损情况目前我们都在一一统计 ，具体的处理办法和救助方式我们都在考虑，这都是后期在推行的工作。

一汽奔腾：尚无补助政策 灾区4S店正常营业

         目前关于维修方面优惠的政策还没有，厂家需要经过讨论在作决定，目前还还没有相关的政策。

          面对这么突如其来的自然灾害，各家保险公司都面临着不小的社会舆论压力。毕竟，每个企业除了经济效益，还都担负着一份不可推卸的社会责任。目前各保险公司也是态度不一，不过都表示希望能够将受灾民众的损失降低到最小，各地的理赔工作小组会在征询当地保监会和行业协会的处理精神后，最终做出决定。

        也因如此，汽车厂家的态度显得非常重要，再次感谢《中国汽车网》的采访，鲁拉拉散人只是稍加整理，让博客车主们可以快速简捷对自己的车品牌厂家的态度有个了解。

标题：汽车评论——各品牌车企对地震受灾车主特殊政策

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               四川汶川大地震发生后，全国各界纷纷站出来出钱出力献爱心救援。各地车友会也迅速动员起来，广泛动员救灾，捐款，有些车友会甚至自发组织起来，入川救援。

上海新闻晚报车友会
　　        在传来大地震消息后，新闻晚报车友会的老薛和队长菜宝宝在第一时间行动起来，在车友会朋友的帮助与支持下，组织了第一批救援物资飞车前往四川。作为上海第一支民间救援队，老薛和菜宝宝不愧是晚报车友会的骄傲，更是上海人民的骄傲。

                     
               20日凌晨，新闻晚报车友会第二批抗震防疫志愿者出发了，前往四川灾区与已经到达一周的第一批车友汇合，共同展开援助行动。

                         
大同车友会紧急招募赴地震灾区志愿者
              14日上午，大同新博驾校校长王尚明得知都江堰灾区伤员很多，可是运力不够，于是很多出租车司机自发组织赶赴灾区。很快引起了驾校多位教练的共鸣。在王尚明的倡议下，包括他及高宏生、毛建忠、任强在内的10名驾校领导、教练以及两名新博车友俱乐部的会员做出了一个大胆的举动：准备了5大桶水、食品、帐篷和一台小型发电机，当日下午4时，他们驾乘5辆皮卡教练车和1辆丰田越野车星夜赶赴四川灾区。

                              
              紧接着，大同车友会紧急招募赴地震灾区志愿者，并列出详细相关要求、内容，食宿（http://tieba.baidu.com/f?kz=382061540）。

《北方新报》车友会车主亲赴灾区救援

              5月16日，在四川汶川地震发生后，《北方新报》车友会的车友渔翁和悠闲的狮子在得知灾区急需大批志愿者协助抗震救灾工作后，两人积极与北京地区志愿者组织联系，报名参加了赴川抗震救灾志愿行动。当他们看到了网上的一些退伍老兵发出的前往灾区救援倡议书时，作为退伍军人他们义无反顾决定前往一些进行救援。

长城车友:绵阳救灾
　　        汶川大地震后，成都嘉诚长城汽车立即组织旗下的长城车友会，及公司所有员工，捐款捐物，并第一时间将捐赠物品，运送到了灾区。同时，长城车友会在灾情发生后，立即前往灾区展开了赈灾行动。13日，车友会的十余辆长城哈弗车队，已前往什邡运送伤员。

风行车主自驾千里救援
              风行车主冒着茶坪可能发生重大洪灾的危险，自发购买食品、水和药品等灾区急需的物资前往四川救援。

建国汽车：自救同时向社会提供应急车辆
　       　四川东创建国汽车是四川车界的“航空母舰”，其网络遍布全川，也是目前为止在此次地震灾害中受损相对较重的汽车经销商。据悉，地震灾情发生后，建国汽车成立了以副总裁刘伟为首的“防震应急小组”。在展开自救的同时，建国汽车也同时向社会提供各种应急车辆。

标题：汽车评论——车友会志愿者入川救援

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关键词：四川汶川大地震、车友会、抗震救灾、众志成城

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         汶川大地震让全国甚至全世界为之震惊！

         短短的几分钟整个重灾区几乎全部坍塌，城市成为废墟。许多人开始追问，如果遇到地震该怎么做呢？地震来时，应该躲在哪里？也有车友问，开车的时候如果遇到地震该怎么做？

         对于开车遇到地震可以看看鲁拉拉散人的《开车遇地震逃生与自救》，在这里鲁拉拉散人重点强调一点。也是很多车主的误区——

  误区一：开车遇到地震时待在车里更安全。

         地震本身不会伤人，是周边的物体伤人。为了地震发生时更好保护自己，小学时老师建议地震时躲在桌子底下、床铺底下或者洗手间等跨度小的地方，预防坍塌时形成空间保护自己。因此有些车主以为汽车本身是个很好的保护空间，觉得地震时躲在车里比较安全。   

         事实并非如此。

         汽车的车厢是一个密封保护体，可以防风抗雨。但对于地震，却不是躲在里面安然度过。

         首先，汽车的钢板较薄，特别是车顶部位，加上支撑力差，受大物压迫时容易变形。而地震时坍塌的往往是建筑物、电线杆等重物，狭小的空间容易变形，将在人挤压里面。

         其次，一般车都是在路上，容易寻找空旷安全的地方避难逃生，不像在楼房里来不及逃出外面只好就近躲起。

         因此，驾车遇地震时一般要立即停车，下车，逃到空旷的地方或蹲在车旁，利用汽车本身的支撑保护自己。

  误区二：地震时躲在车底避难。

         看了第一点，也许有人会说和在楼房里一样躲在桌子、床铺底下。

         其实本身这种观念就有待修正。

         美国国际搜救队长道格卡普说，很多地震时在停车场丧命的人，都是在车内被活活压死。他解释说建筑物因强震倒塌时，会将我们躲避的家具压毁，人如果躲在其中，后果不堪设想，如果人以低姿势躲在家具旁，家具可以受倒塌物品的力道，让一旁的人取得生存空间。

         汽车离地间隙一般不到20cm，稍有重物，甚至轮胎爆气本身就是对人一个危险物，因此绝不能躲在车底。应该卧姿躲在车旁，掉落的建筑物或电线杆压在车上，不致直接撞击人身，增加存活机会。

         在这里，鲁拉拉散人再次强调车主遇地震避难二十四字：停车下车、避护逃生、观察留意、预防余震、保持冷静、服从指挥（《开车遇地震逃生与自救》）。

标题：汽车评论——地震时躲车里安全么？

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          2008年5月12日，14时38分12秒（北京时间），在四川汶川县发生7.8级地震（修正为8.0级），震感波及周边省份。这场突如其来的地震已造成众多伤亡，举国上下为之震惊，很快组织人员全力抢救，万众一心，众志成城！

         距四川汶川大地震发生已经超过一周，抗震救灾还在进行，关于地震安全的问题也一直在热烈讨论。很多车迷同时担心起种种问题：开车的时候如果遇到地震该怎么做呢？地震来时，待在车内是否安全？汽车因地震受到损失如何理赔？等等，等等……

         关于这些问题网上讨论不少，鲁拉拉散人收集一些关于开车遇到地震时的逃生避难与自救的资料，整理如下，希望对广大车主有一定的帮助！

 地震发生时，车内人员应采取应急防护行动十大注意：

 1、立即减速停车，把车停在附近空地或路边上，打开双闪应急灯。千万要注意避开十字路口（防止与其他车辆碰撞），同时要远离楼房（防止楼房坍塌压倒）。

  1.1、 若情况危急，感觉十分强烈（如汶川大地震7级以上强烈地震），抓牢座位扶手，以免摔倒或碰伤；后座乘客将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头部。

  1.2、 若条件允许，应当赶紧下车，找一个相对安全的角落躲避起来，紧急时可以蹲在车旁。

  1.3、 在停车场，赶紧下车，在两车之间的位置抱头蹲下（这样当建筑物倒塌的时候，两辆车之间的空隙可以成为你救命的空间）。

  2、迅速躲开立交桥、陡崖、电线杆等，不要进入长桥、堤坝、隧道，加速离开时切记握紧方向盘。

  3、尽快关闭发动机，打开收音机收听关于地震的进一步信息。

  4、地震结束后有些地方的地面会出现裂纹或鼓包，因此在驾车时要更加留意路况，不要开快车。有的地方地面会下陷，如果你的车已经被陷，就应该立即离开车辆，寻找附近安全的地方临时避难，汽车再宝贵也比不上你的一条命。

  5、地震过后尽量不要在围栏、墙壁、平房、电线杆附近停车，防止倒下时砸坏你的车。

  6、乘坐公共汽车或火车时要保持冷静，尽量将自己稳定住，等车停稳后再下车，先避震，之后再设法与家人联系。如果在地铁里，要听从指挥，不要盲目跳车。

  7、服从灾区应急交通指挥，不妨碍城市应急救援车队的行动。人员在寻找进一步避难位置时，不要锁车，不要将车钥匙带走，以方便关键时刻能将车辆移开。

         车主开车遇到地震时紧急避难与自救的方法简单概括24字：停车下车、避护逃生、观察留意、预防余震、保持冷静、服从指挥。

标题：车主宝典——开车遇地震逃生与自救

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         北京时间2008年5月12日下午2点28分，四川省发生里氏7.8级强烈地震，震中位于阿坝州汶川县，多个省市地区均有强烈震感。此次地震破坏性巨大，地震发生后国务院总理温家宝第一时间抵达现场，部署救援抢险工作，72小时辗转9次视察7地灾情。地震发生已经过了三天，救援抢险工作仍在紧张进行着，不到最后一刻绝不放弃。

         除了为每一位灾民祈祷、奉献自己的爱心，我们也不得不考虑灾后工作。5.12汶川地震破坏性巨大，造成了大量的人员伤亡和财产损失。 

         对于此次地震造成的巨大损失，一个问题引起关注——理赔！这次大地震对保险业是一个很大的考验。许多人都在问：我的汽车被砸坏，赔么？

         我们都知道保险分人身保险和财产保险——

财产保险：财产保险的免除责任包含地震，不在保险公司赔付责任范围。

人身保险：寿险和意外险的保险责任通常都包括地震，属于保险公司赔付责任。

         因此，此次“5·12”四川特大地震的理赔主要是人身保险，财险不在规定的赔偿中。目前车险的免责条款里已说明，因地震造成的车辆损失不在理赔范围内。而所有保险公司的家财险扩展条款里，也都不包括私家车地震保险，一旦因地震产生损失，目前无法获得理赔。但如因地陷、地裂造成车辆损坏，保险公司会赔偿。这对四川和其他地震周边区的车主是一个比较难以接受的消息，虽然买了全险，却得不到赔偿。

         对于车险条款沿袭大部分财产保险的免赔惯例，一直没有加入地震责任；专家也表示，由于缺少数据累计和经验支持，保险公司承保地震风险尚不成熟。然而，此次大地震揪住了每一个中国人的心，“众志成城”激烈着每一个人，保险业也纷纷贡献自己一份力。

         太平洋保险捐款500万元，太平人寿员工自发捐款超过80万，太平养老捐赠50万元，合众人寿捐助300万元，瑞泰人寿捐款100万元。随着“5·12”四川特大地震救灾工作的展开，保险全行业严阵以待，迅速开通理赔绿色通道，有的公司甚至可以无保单理赔，危难时刻彰显“保险是播撒爱心的事业”。 

         中国大地保险迅速启动紧急救灾预案，成立了抗震救灾领导小组； 5月13日上午，救灾工作小组已前往灾区，帮助指导分支公司做好救灾理赔工作。

        更令人保留希望的是，到目前为止，还没有一家保险公司站出来明确表态，财险不赔。而阳光保险集团进行理赔救灾的七项措施更是包括：受灾地区紧急启动车险简易赔案处理程序和意外险简易赔案处理程序。给车主的带来了希望。

        据报导，由于地震财产不赔，对保险公司而言，真正承保了地震险的保单相对有限。加上此次重灾区阿坝州、都江堰、北川等地，2006年的保费收入合计2.44亿元，假设所有企业财产险都投保地震附加险并发生全损，赔付最多100亿元。因此，鲁拉拉散人希望各个保险公司能根据此次地震的具体情况，对财产保险和车险进行一个基本调查，推出一个公司和大众都可以接受的赔偿计划方案。哪怕无法全赔，也总比不赔让人安慰许多！

         同时，让我们一起祈祷，希望抗震救灾顺利进行，灾区人民早点脱险！

                                              地震中被砸坏的车

标题：汽车评论——“5·12”汶川大地震后车险如何赔？

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        国际油价自08年破百美元后仍势头勇猛，5月9日国际油价继续走高，纽约市场油价创出126.25美元的盘中历史新高。 纽约商品交易所6月份交货的轻质原油期货价格每桶上涨2.27美元，收于125.96美元。伦敦市场6月份交货的布伦特原油期货价格每桶上涨2.56美元，收于125.40美元。 美国高盛集团研究预测，国际市场原油价格有可能在未来半年到两年时间里飙升至每桶150到200美元，但油价峰值目前仍难以预料。

        国际油价不断刷新历史记录，5年油价上涨近300%，专家呼吁，中国人要做好迎接10元/升油价的心理准备。加上燃油税出台，随着国际油价的飙涨，车主每月支出将加倍。去年，新华信的一项调查显示，燃油税如果出台，潜在客户中将有近八成的人改变购车计划；有车的消费者中，仅有一成多的人认为燃油税对其用车没有影响。

         油价一路上扬，越来越多车主表示，在养车支出成本中油费的支出成本最大。有调查表明，油费在养车支出中已经跨越50％的比例。按目前93号油价每升5元，家用轿车年均行驶里程20000公里，每百公里平均油耗9.1升计算，家用轿车年燃油费用大约为9100元，逼近万元大关。若加上30％的燃油税，则车主将每年多花费1700元（养路费用等一年按2000元算）。如此高的油费成本，让许多车主叫苦不堪，甚至有人说油费再涨，就不开车了。“买车不如养车贵”，“买得起车，养不起车”，这些怨言主要源自于比例过半的油费在闹鬼。

         油价峰值难预料，油费涨似乎必然。有车的人都准备不开了，没车的还敢买吗？

         油价疯涨的今天，使得低油耗、低排量成了车市的关键词。据调查显示，近几年，油耗一直在消费者购车首要考虑的几个因素之中。油价的飙升，以前流行的“好大(排量)喜功(率)”将一去不复返，购车者开始盯住车的油耗。

　　 全球汽车界高管调查发现,近九成消费者购车时关注油耗,比2002年增长超3成。英国调查公司KPMG对全球汽车业界150位高管的调查结果表明，油耗将成为消费者买车的最首要考虑因素。新华信的一项针对消费者的买车调查显示，有83.2%的消费者买车时开始考虑油耗，大约有62.1%的人选择购买低油耗车。

         低油耗开始受消费者青睐，大家不再盯着以排量分汽车等级，消费趋于理性。没有多少人喜欢买只油老虎回去，每天望着直往上蹿的油表，心惊肉跳不敢踩油门。

         油价还在拼命往上涨，养一台车是越来越难；准备买车的人左顾右看，理论油耗，实际耗油，排量越选越小。可惜百公里省下的油耗仍不够它涨，国家燃油税也即将登场；没车难，有车也难，准备买车更是左右为难！

标题：汽车评论——油价涨，养车难，购车左顾右看

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